周 毅 2007年08月08日 08:35
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约1分钟后，地面响起了猛烈的撞击声。尤里•加加林和弗拉基米尔•谢列金同机遇难。
水可载舟，又可覆舟。一代天骄，不幸遇难，震惊了世界，更给苏联航天航空界留下了一长串问号。
为查明这次一等事故的原因，苏联政府成立了全权的事故调查委员会，于飞行有关的各方专家、研究机构及业务主管部门，几乎都参加了这次调查。
当时的乌米格飞机尚未安装人们称为“黑匣子”的飞行记录器，调查工作变得十分艰巨而复杂。专家们进行了全面检查，各种原始数据和分析结果整整写了30卷。
主要的几个结论出来了：
——飞机本身自始至终处于良好工作状态。发动机在飞机接地时还在运转。
——飞行员本身自始至终有效地操纵着飞机。在整个12分钟飞行中，飞行员没有发生因中毒或其他原因失去知觉的现象，飞行准备和身体状况都符合最严格的要求。
——没有发生起火、爆炸及破坏的迹象。
——没有与其他飞机、探测气球等飞行物，还有鸟类相撞的痕迹。
那么，是什么原因酿成了这场悲剧呢？20多年来科学家们一直在追寻。一个曾经令人猜测和议论的谜题，逐渐呈现在人们眼前。
27日，莫斯科正处于一条中等强度的冷锋前部，以中低云为主的锋面云系，提供了复杂气象飞行的条件。随着冷锋的渐近，天气将越来越差。气象台已有足够的考虑，飞行前送到飞行员手的天气预报是：冷锋过境时间在12时后，云高300～500米，有阵雨，阵雨时云高200～300米。因此，飞行必须在午前结束。
整装待发的加加林，沉着、冷静地扫视了一下眼前的各类仪表，习惯性的又抬头望了望机场尽头远处的天地线，正准备向飞行指挥员报告，耳机边响起了最新的天气通报：云量8～10成，高度900米；还有3～4成600～650米的云。天气并没有早上预报的那么差，加加林心想，云高足够了，也没有阵雨，心里更加坦然些。
可是，问题就在于事故发生之时，上空的云幕云底高只有500～600米，而不是出发时报告的900米，可加加林和谢列金对这种变化却一无所知。
原来，担负天气侦察的飞机没有对加加林所要飞行的空域的云底进行空中侦察。而锋面周围的云，在不同处会有不小的差异，飞机侦察天气提供错误的气象情报，结果帮了倒忙。
