王奉安 2007年05月18日 13:31
2004年7月12日晚上9时左右，从长沙起飞的东航MU5302航班在到达目的地上海即将降落时遭遇气流，机身发生强烈颠簸，造成包括空乘人员在内的10名人员受伤。飞机落地后，受伤人员立即被送往医院急救。50多岁的张先生对媒体说：“飞机一开始很平稳，在即将降落时，突然出现异常情况，猛地一个颠簸，五六个人被抛了起来。我后座的女士被抛
起后撞到了我的后颈，之后，飞机又出现了两三次颠簸。由于事发突然，出事后乘务员并没有说明情况。飞机平安降落到上海虹桥机场后，我们终于松了口气。紧接着我们这些受伤者被送往了医院急救。当时机上的人员都特别紧张，有位老太太双手合十，不停祈祷。坐在我邻座的日本乘客埋怨，‘乘了1000次的飞机，也没有碰到这么恐怖的事啊！’”
据东航介绍，MU5302航班在浙江嵊县上空7500米时，遭遇了“风切变”，机身出现了3次颠簸，未系安全带的乘客和空姐在颠簸中受伤。
那么，什么是“风切变”呢？所谓“风切变”，是指相邻（上下或左右）两部分空气间的风向或风速有显著差异的现象。当飞机驶入风切变区域时就会受到颠簸或失去控制，造成严重后果。有人称这种现象为空中“风怪”。
“风切变”在低空和高空都可能发生。“低空风切变”通常是指发生在600米高度以下的风切变。低空风切变常使飞机的升落受到严重威胁。据有关资料记载，1975年 6月 24日凌晨，美国肯尼迪国际机场就有一架正在着陆的客机受低空风切变的影响而发生爆炸。1982年7月的一个下午，美国莫伊圣特国际机场一架刚刚起飞的客机遇低空风切变，使机上145人全部遇难。1983年4月4日法国道达尔石油公司中国分公司租用的一架飞机在广州市郊区坠地失事。新华社发布的一则消息中说：“根据实地调查和资料分析表明；这架‘空中国王一200型’飞机起飞后，突然遇到低空风切变，进入下冲气流中，失去控制，坠地失事。”
在高空，也有风切变现象，对飞机的飞行同样有影响。在温带地区的高空，常有一条几百千米宽、几千千米长的高空急流带存在。在这个急流带的上下和左右边缘区域，往往存在着强风切变。飞机飞到强风切变区，会产生剧烈颠簸。1957年，前苏联的一架“图-104”客机在飞行中遇到了这种强风切变，剧烈颠簸使飞机解体，机上人员全部遇难。
造成“风切变”的原因较多，比如海风环流、锋面、地面不平引起的强风以及对流风暴等，其中对流风暴引起的低空风切变，又称为“微下击暴流”。
“风怪”这一现象，越来越引起人们的重视。除了加强对这一现象的预报以外，许多国家在机场或飞机上都装有警报系统，以便飞行员采取应急措施。
