戈忠恕 2006年11月21日 11:35
在这紧急关头，列宁格勒市委和军委做出决定，修筑一条从札博耶火车站向北绕过提 赫文再到新拉多加的公路，来解决运输的问题。这条公路全长200多公里，但中间有一段
是拉多加湖岸的水域。于是，拉多加湖何时结冰、冰的厚度是否能承受载满粮食的汽车的重量就成了要求刻不容缓地予以解决的问题。有关人员查阅了大量档案，终于发现在1905年的《俄罗斯地理学会通报》上有一份报告，报告的作者是一个名叫苏霍•扎哈罗夫的灯塔看守员。作者根据对拉多加湖面的几十年的观察指出，拉多加湖整个湖面是不会结冰的，但沿湖地带每年都结冰，其厚度足以支持人车自由通行。报告还提供了拉多加湖沿岸历年开始结冰的日期。根据这些资料的进一步调查表明，公路必须通过的那段沿岸水域肯定是会结冰的。
这一年，冬季来得较早，10月6日就降了雪，11月中旬湖面即出现冰冻。列宁格勒军民按照市委和军委的决定，顶风冒雪在拉多加湖上突击修筑冰上公路。这条冰上公路位于拉多加湖南部什利谢堡北端，在西岸的奥辛诺维茨和东岸的卡博纳之间，直线距离30公里。经过三天三夜奋战，冰上公路于11月22日正式通车。一辆辆满载粮食和军用物资的汽车终于驶上了这条冰上公路。每昼夜通过的汽车最多曾达到10000辆。为保证汽车畅通无阻，道路维护人员夜以继日地检查冰层和路面状况，及时清除积雪和冰堆，并在线路上建立了若干个修理站、取暖站、加油站和供水站以及技术救援站。为保证冰道安全，苏军在什利谢堡地区两侧结集了足够兵力，对该地区德军造成强大压力：由5个歼击航空兵团担任道路的直接空中掩护，10个独立高炮营和其他一些防空分队担任地面航空；道路上共部署了218门高炮、59挺高射机枪；一个步兵团在道路南侧构筑阵地，组织地面防御。苏军采取的这些措施，对保障冰道运输，起了至关重要的作用。从1941年冬至1943年春，通过拉多加湖冰上公路共运进150多万吨粮食，油料、弹药等物资，撤走36万吨物资、130多个企业、2000多铁路机车和车皮、1100多万伤病员和居民……这些不仅保证了军民的供应，而且建立了一定的储备，为坚守城市奠定了物质基础，为夺取反围攻、反封锁的胜利创造了条件，从而使德军妄图将把列宁格勒逼进死亡之谷的幻想化为泡影。
